随着近几年新车市场进入存量时代，不少处于边缘化的车企都在销量业绩双下滑的艰难行情中度过。为解决负债及日常经营问题，奇瑞通过“增资扩股”方式引入新投资方，同时新投资方将成为奇瑞第一大股东。不过，本已应尘埃落定的奇瑞混改似乎一直处于变数之中。

在奇瑞增资扩股项目宣布刚好一年，有消息报道，参与奇瑞控股和奇瑞股份增资扩股的青岛五道口新能源汽车产业基金，在支付近百亿收购款后又无力解决后续100多亿元资金问题，目前正寻求60亿元规模的融资重组。

针对此事，奇瑞控股副董事长、奇瑞汽车副董事长周建民回应了媒体称，“不存在重新融资。”并强调，“奇瑞汽车和奇瑞控股的混改进行顺利。” 

事实上，自去年12月4日，奇瑞汽车正式宣布增资扩股顺利完成，青岛五道口新能源汽车产业基金企业成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东，也就是青岛五道口以144亿元入主。

在增资扩股之前，作为国企的奇瑞，实际控股股东是芜湖市人民政府国有资产监督管理委员会旗下的芜湖市建设投资有限公司，增资扩股后，青岛五道口成为第一大股东，直接持有奇瑞控股和奇瑞汽车51%股权，实现国企混改。

资料介绍，青岛五道口成立于2019年8月，是为参与奇瑞增资扩股项目专门设立的基金主体，注册地为位于山东省青岛市即墨区的青岛汽车产业新城，其最大股东为北京五道口投资基金管理有限公司。

然而，自青岛五道口宣布入主后，奇瑞似乎就进入了静默期，对于混改情况也无从得知。

今年6月，有媒体引述多位知情人士报道，奇瑞混改青岛五道口遭遇股权交割延期，其原因是青岛五道口自确定混改入主奇瑞后，第三期50亿元资金仍未到位，以致于奇瑞陷入资金压力。为缓解压力，奇瑞将加速通过上市奇瑞新能源实现融资。

但针对上述情况，奇瑞控股官方很快发布声明称，“奇瑞增资扩股项目摘牌以后的后续工作，均按照既定计划正常推进。”如今，面对屡次出现的传闻，周建民又再次表示，“类似传言今年6月份就出现过，但信息没有经过包括奇瑞方、青岛国资方、青岛五道口方等任何一方核实，是不属实的。”

直到7月，奇瑞集团的最终受益人发生变更，让奇瑞混改的情景变得愈发扑朔迷离。8月，奇瑞集团还获得了中国建设银行对其增长到185亿元授信，持续为奇瑞集团提供金融支持。

根据此前奇瑞方面表示，募集资金的用途主要为偿还负债以及现有业务、新业务的发展和日常经营。所以不难看出奇瑞的资金确实很紧张，这或许也可以说明，青岛五道口并没有继续给予奇瑞资金了。

面对资金短缺之下，奇瑞集团虽没有出现更加颓废趋势已是难能可贵。据奇瑞控股集团发布的11月销量快报显示，其整个集团的销量为101900台，同比实现了36.4%的增长，单月销量和增速创下了近年来的历史新高。

其中，国内销量为88454台，同比增长31.7%；出口13446台，同比增长则达到了78.3%；新能源销量为7623台，同比增长67.5%。可见，奇瑞海外市场则保持一定优势，不过整体较小的销量并不能支撑集团。

或许顺势之下的市场，对奇瑞来说有着一定帮助，不过大多以中低端车型为主，有着一定销量，但利润却相对较低。因此何时能够获得五道口的资金让奇瑞重新改变营理念，对奇瑞未来市场有着很大影响。