很多人对购买纯电动车的理由很简单，一方面是因为苦等不到燃油车牌照，另一方面就是做为上下班的交通工具，在城市里使用。如果想在周末到城市周边玩一玩，相信一定会有不少人会提到“里程焦虑”，离开了熟悉的环境，总感觉开电动车不太放心……

其实，这也是我第一次开一辆纯电动车出城，从北京到天津，距离不远，往返也就300公里出头的路，对于综合续航里程已经达到401公里的艾瑞泽5e 450和瑞虎3xe 480来说，完全不用担心。

从北京顺义的潮白河畔出发，经过乡间小路、高速公路、城市道路，到达天津东丽湖，单程里程169公里。一路上车队间做了一个小游戏，看看谁的电量消耗小。不过本着爱惜生命的原则，我在驾驶艾瑞泽5e 450时，并没把空调关掉，一路上尽量保持匀速行驶，结果并不比那几辆关着空调行驶的车费电，169公里的路，仪表上显示的续航里程消耗了175公里，基本可以不算有误差了。

如果你生活在北京，或许会对艾瑞泽5e比较熟悉，马路上经常会看到“Gofun”共享租车的艾瑞泽5e。不过共享租车的艾瑞泽5e续航里程为351公里，这次试驾的艾瑞泽5e 450将续航里程提升到了401公里。

艾瑞泽5e 450算是一款具有超高性价比的车型，LED日间行车灯、10英寸超大触控屏、液晶仪表盘、自动空调、倒车影像、智能语音交互、远程控制、Carlife手机互联、前排座椅加热、无钥匙进入、胎压监测、甚至还配备了上坡辅助，对于一款价格在10万元级别的纯电动车来说，艾瑞泽5e 450的配置相当丰富。

在行驶过程中，艾瑞泽5e 450的转向轻盈，由于电池被放置在车身底部，降低了车身重心，高速行驶也非常稳定。值得一提的是，艾瑞泽5e 450有7挡动能回收级别，在低速和高速下都能够保持更加顺畅的行驶感受。

奇瑞新能源算是我国最早一批开发纯电动车型的企业，艾瑞泽5e 450也是采用正向研发的产品，保证了车身及电池的高安全性。电池经过了高寒、高温、高压的三高测试，并经过防尘和防水保护，测试验证超过100万公里。车身也达到了五星安全碰撞标准，高强度钢的用量超过了60%。

艾瑞泽5e 450使用的是容量为53.6kWh的三元锂电池，前置单驱动永磁同步电机，最大功率为90kW，最大扭矩250牛•米，为车辆带来了4.8秒的0-50km/h加速性能，在直流充电下，30分钟即可将电池从30%电量充到80%，所以，对于行程不超过400公里的中短途行驶，艾瑞泽5e 450基本告别了“里程焦虑”问题。

在试驾的车队中，瑞虎3xe 480与艾瑞泽5e 450采用了同样容量的三元锂电池，综合续航里程也是401公里。这辆由奇瑞新能源打造的首款纯电动SUV同样以超高的性价比获得了大量消费者的青睐。

相比老款的瑞虎3xe 400，瑞虎3xe 480将电池容量从49kWh提高到了53.6kWh，前置永磁同步电机的最大功率为95kW，最大扭矩250牛米，让车辆在4秒内实现0-50km/h的加速。

瑞虎3xe 480虽然没有配备大尺寸中控屏，但可以支持苹果的carplay手机互联，同时可通过手机上的应用程序对车辆进行预约充电、启动空调、定位、系统诊断和信息监控等远程控制。瑞虎3xe 480配备了倒车影像、胎压监测等功能，以及优秀的三电安全管理系统和先进的电池热管理系统，也保证了车辆的安全性。

从北京到天津， 艾瑞泽5e 450和瑞虎3xe 480，完全可以胜任这种短途的跨城出行，对于在城市工作的上班族来说，周末开一辆纯电动车到周边城市放松一下完全没问题，不用担心续航里程问题，而且相比燃油车还能降低不少成本。

本文作者为踢车帮 贾云涛