经过多年的发展，纯电新能源车型渐渐出现在了许多消费者的购车名单中，甚至已经成为了一些消费者首次买车的选择。

但即便如今的纯电动新能源车拥有数百公里续航里程，仍有部分人对其实用性依旧存疑，认为纯电动新能源车只能胜任日常的城市通勤代步。对此，奇瑞新能源就进行了一场由广州到深圳的旅途，力求以实际行驶情况向广大潜在消费者展现纯电动新能源车的实用性。

来看看外观及动态视频：

“450”是现款艾瑞泽5e的身份标识

从最早的QQ3EV、eQ，再到3门两座的个性车型小蚂蚁eQ1，奇瑞新能源积累的经验并不少；但对更多消费者来说，设计结构更为实用、续航里程更为充裕的瑞虎3xe车型和艾瑞泽5e车型，才是他们的首选。

现款艾瑞泽5e的全名带着“450”这个数字。就官方测试数据来说，其NEDC续航里程达到了401km，60km/h的等速续航成绩为500km；据奇瑞在市区进行的行驶测试，艾瑞泽5e 450车型也跑出了430km的成绩。

这个成绩，最起码不会让你有过多的里程焦虑。

当然，艾瑞泽5e的“450”标识，也算是新老款车型的一种区分：毕竟现款艾瑞泽5e于去年年底才上市，老款车型的上市时间则要追朔至2017年8月；同时，老款车型的NEDC续航里程也仅有351km，电机功率也略有不同。

外观造型低调，配置却有乾坤

从外观上来看，许多人想必很难一眼就认出艾瑞泽5e是一款新能源车型。

毕竟，瑞虎3xe车型都还在前脸中网的位置增加了一条蓝色的装饰条，艾瑞泽5e却没有类似的身份标识；再就整体外观来说，现款艾瑞泽5e依旧沿用了小改款前艾瑞泽5车型的绝大多数设计语言，也难怪许多人会傻傻分不清。

值得一提的是，在官方资料中，顶配版本的艾瑞泽5e还会搭载一套运动包围，并带上小扰流板。

（如图）

虽说，本次活动方安排的车型为中配版本艾瑞泽5e，即2018款艾瑞泽5e 450智享版，但在配置方面，这款车型依旧能胜任绝大多数使用场合。

进入车内，艾瑞泽5e柔软的座椅很容易给你留下个好印象，再看到全液晶的仪表盘，好感又更进一步，甚至电动车窗的一键升降功能，也是全车4个车门都搭载的；至于电动调节和座椅加热，在顶配车型的配置表中能找到。

艾瑞泽5e的方向盘并不支持前后调节，但这并不影响大多数人找到一个合适的坐姿。

10寸多媒体屏幕是艾瑞泽5e的标配，这套系统支持CarLife功能，GPS导航系统也是标配的，试驾的车型还搭载了语音控制；而其顶配车型还配备了车联网功能，支持使用手机对车辆进行远程控制，但不包括远程启动。为什么？因为开启车门锁、预约充电、开启空调、车辆定位等功能这时都已经可以实现了，而纯电新能源车也不需要和燃油车那样，需要配置远程启动来支持空调。

艾瑞泽5e的后排座椅用料和前排座椅一致，在10万级家用车中，舒适度实属上佳，后排预留的头部和腿部空间也绰绰有余。但美中不足的地方也有，看着中央扶手箱后方那块平平的饰板，你或许会在长途时若有所思。

来看看初次内饰体验视频：

驾驶功底，艾瑞泽5e同样有备而来

90kW的电机最大功率，250Nm的电机最大扭矩，艾瑞泽5e的0-50km/h加速成绩能达到4.8秒。

由于电机爆发迅猛的优势，艾瑞泽5e在限速60km/h的城市路况中非常灵活，再借着6档可调节的动能回收系统，在容易预判周围车辆动作的市郊快速路上，你仅需单脚控制油门踏板，就能轻松随车流控制车速。当然，应对高速，艾瑞泽5e还准备了运动模式，eco和sport的切换按钮被藏在多媒体大屏幕下方的实体按键中。

再就底盘路感而言，艾瑞泽5e的底盘路感回馈比许多10万级的家用车稍硬一些，但完全不至于在颠簸路况下令人难受。

细数那些为辅助驾驶配置，博世的第9代ESP、胎压监测、电子手刹和自动驻车赫然在标配之列，顶配车型更搭载了车道偏离预警系统、把倒车影像换成了360度倒车影像。

总结：

3款车型，补贴后10.98-12.98万元的价格，让艾瑞泽5e在上市之后一跃成为众多消费者关注的纯电新能源车型。就配置而言，本次试驾的艾瑞泽5e车型已经足够让许多消费者满意，顶配版本的配置更不用说。

最重要的是，在亲身驾驶 艾瑞泽5e从广州行驶约150km至深圳的目的地之后，我对纯电动新能源车型的里程焦虑也因此少了几分。